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油價重返50美元曙光乍現，頁巖油企業卻要倒在黎明前

2016-5-27 09:31| 發布者: 編輯| 評論: 0 | 字體：

摘要: 5月27日訊——在過去幾周里，由于火災、罷工等天災人禍和國際經濟博弈的影響下，國際油價不斷走高。5月26日，國際油價繼續上行，刷新六個月新高，WTI原油也上破了每桶50美元大關。雖然，這意味著最恐慌的日子可能已 ...

5月27日訊——在過去幾周里，由于火災、罷工等天災人禍和國際經濟博弈的影響下，國際油價不斷走高。5月26日，國際油價繼續上行，刷新六個月新高，WTI原油也上破了每桶50美元大關。

雖然，這意味著最恐慌的日子可能已經過去，但業界仍未脫離困難時期，咬牙堅持成了當前壓倒一切的問題。在黎明曙光即將到來的時候，很多油企卻可能再也掙扎不下去了。

頁巖企業成首批炮灰
當前最困難的，無疑是開發成本較高的頁巖企業。作為一種能源“游戲改變者”，頁巖油氣過去幾年異軍突起，幫助美國逐漸擺脫了對中東石油的依賴。但巨大的產量，也使之成為國際油價暴跌的一個重要推手。只是油價暴跌的一個直接后果，就是先將功臣送進了墳墓。

今年4月，美國頁巖企業古德里齊公司申請破產保護，5億美元的債務讓其不堪重負。同樣因無法獲得新融資而申請破產保護的，還有XX1能源公司。在頁巖領域排老二的切薩皮克能源公司則仍在苦苦掙扎，該公司2015財年（截至2015年12月）虧損了146億美元，能否渡過這次熊市寒冬，還是一個未知數。

據美國海博國際律師事務所統計（截至2016年4月3日），自2015年1月起，在美國破產的能源企業達到59家。其中大部分為頁巖企業。今年1至3月破產數量達到17家，與上年同期的6家相比大幅增加。如果加上古德里奇和XX1能源，破產數量已超過60家。

德勤此前的研究報告披露，隨著油價跌入近十來年的谷底，約三分之一的油企有破產風險。以前呼風喚雨的石油巨頭，現在幾乎都成了虧損的超級大戶。這倒是中外皆同。為了擺脫困境，國外的BP、埃克森，國內的中石化、中海油等，都不得不削減產量，裁減員工。

據《金融時報》報道，全球六大石油交易機構Vitol、Trafigura、Mercuria、Gunvor、Glencore和CAstleton的掌門人不久前都表示，油價已不太可能重新跌回1月每桶30美元以下的低點。

但越是黎明曙光在前，對企業來說越是最黑暗的時候，持續的低油價讓很多苦苦堅持的企業難以再支撐下去，畢竟很多企業的生產成本在每桶60美元乃至更高。可以預料，在未來幾個月，即使油價回彈至50美元乃至60美元，仍將有不少油企不得不破產。
油價重返50美元曙光乍現，頁巖油企業卻要倒在黎明前

中國需求不振，航運業現金為王

盡管油價抬頭，理論上大宗商品運輸成本將高企，商品總體價格將獲提升。但中國需求不振，令整個世界大宗商品相關業界仍難以歡呼雀躍，而且中國經濟高庫存，房地產更是泡沫化嚴重，未來要何去何從還是個迷，現在大宗商品的進口需求明顯減少。另外，人民幣還在貶值，本來中國的需求就不足，人民幣貶值抵消了一部分商品降價刺激的需求，所以如果你要規避人民幣貶值的因素，那就得狠狠降價才行。

運輸大宗商品的航運業者正積極地想方設法保留現金，以撐過這波史上最慘的景氣滑坡，因太多的船只追逐著不斷縮小的業務。

波羅的海貿易海運交易所整體干散貨運價指數今年稍早崩跌至300點下方的歷史新低。

雖然該指數近期升至略高于600點處，但與2008年創下的歷史高點相較仍下滑了近95%。該指數被全球投資人用于觀察工業品需求狀況變化。

Karatzas Marine Advisors & Co諮詢及經紀業務主管Basil Karatzas表示：“干散貨運市場的整體前景非常黯淡，市場對於復蘇似乎信心不大。市場人氣逐漸惡化，盡管近期波羅的海干散貨運價指數走勢略有改善。”

英國航運資產管理公司Marine Capital的執行長Tony Foster稱：“市場在2018年之前恐怕都難有起色，船商應做好準備，但希望改觀能來得早一些。”

今年3月份，日本大型航運集團商船三井(9104.T)稱，將重組其干散貨業務以削減成本，包括縮減業務規模及出售船舶等。

挪威航運公司Bulk Invest則由于未能獲得對財務重組的資金支持，今年3月不得不申請破產。

盡管2017年會交付更多船舶，但大客戶中國的需求現狀實在難言樂觀。因此，航運業的前景依舊堪憂。

北京時間08:34，NYMEX原油報49.40美元/桶，布倫特原油報49.53美元/桶。

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