友誼的小船說翻就翻，航運業指數卻是說漲就漲。卓創資訊向《金證券》記者提供的數據顯示，近期BDI（波羅的海干散貨指數）反彈至715點的高點，較今年低點上漲425點，漲幅高達146.55%。不過，業內人士并不認為BDI能中長期走牛。

　　BDI被稱為航運業的“道瓊斯指數”，同時也是全球經濟的先行指數，堪稱全球經濟晴雨表。該指數由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，為即期市場行情的反映，可以簡單地理解為散裝原材料的運費指數。由于散裝船運以運輸鋼材、紙漿、煤、磷礦石等關系到工業與民生的原材料為主，因此，BDI與全球經濟可謂息息相關。

　　據了解，BDI在今年二月份遭遇滑鐵盧大幅下跌，最低點時跌至290點，航運業內通常認為BDI跌破1600點后，航運公司是在虧損運營。不過，今年三四月份大宗商品市場出現反彈，尤其是中國鋼鐵行業的大幅上漲，同時也帶動了BDI的上漲。近期BDI反彈至715點的高點，較今年低點上漲漲幅達146.55%。卓創資訊分析師張欣欣對《金證券》記者表示，近期BDI指數的上漲也代表了經濟短期內的復蘇。

　　興業證券一份研報則指出，BDI短期漲幅較大的原因是鋼價上漲推動鋼廠高爐開工率和產能利用率提升，鋼廠補庫活躍，鐵礦石進口增加；同時BDI處在歷史低點，彈性較大。值得一提的是，該指數牛氣沖天對上市公司影響有限。上市公司中，原本中國遠洋、中海發展、招商輪船有干散貨業務，考慮到中國遠洋、中海發展正在進行資產重組，今年3月中國遠洋的干散貨業務已經剝離，中海發展的干散貨業務預計6月前剝離，招商輪船干散貨業務占比不到10%；此外，中遠航運部分船舶返程時可能會運輸一些精品礦石，主要為了覆蓋一些油費，收入占比不到2%。

　　根據興業證券的測算，按照目前市場的船舶狀況，BDI的現金保本點為1000點，盈虧平衡點為1550點，因此BDI在現金保本點以下的短期彈性很大，但繼續向上并且維持的可能較小。