2014年12月，樂視掌門人賈躍亭首次對外宣布“SEE計劃”，即變革汽車行業，打造全球化的互聯電動智能共享交通生態系統。2015年初，樂視開始研發樂視超級汽車，并于今年4月20日發布了首款概念樣車。

　　“今天，當我第一眼看到她時，當看著她向我駛來時，當她無人駕駛自動歸位時，當全世界的目光都聚焦在 LeSEE身上時，我已經完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒人比我更了解她背后所經歷的坎坷、風波甚至磨難。”概念樣車亮相時，伴隨著賈躍亭的哽咽與淚水的這一段語言，或許感動了很多人。

　　但是樂視汽車的外表光鮮下其融資的背后卻充滿了諸多不確定性。賈躍亭為融資提供擔保，表面上看好像有了一定的安全邊際，但事實上賈躍亭早就將樂視網持股的大部分股權進行質押貸款，其中暗藏風險。

　　瘋狂的擴張速度

　　樂視汽車的擴張速度有些令人措不及防：自2014年起，包括呂征宇、高景深、丁磊、張海亮等傳統汽車行業大佬先后加盟樂視汽車；同時，樂視汽車還發展了北汽、阿斯頓?馬丁、比亞迪、東風、博世等汽車生態合作伙伴。

　　樂視汽車高管團隊

　　高管名字 過去經歷 加盟時間 現任職位

　　何毅 搜狐前副主編、汽車事業部總經理 2014.8 樂視車聯網CEO兼樂視控股副總裁，主導車聯網項目

　　呂征宇 英菲尼迪中國總經理 2015.1 樂視互聯網汽車項目負責人

　　FRANK STERZER 大眾生產總監 2015.4 負責生產制造的相關業務

　　高景深 廣汽豐田副總經理、廣汽吉奧總經理 2015.4 副總裁，負責生產制造相關業務

　　丁磊 上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理 2015.9 樂視超級汽車聯合創始人、樂視超級汽車全球副董事長，執行董事，中國及亞太區副董事長、CEO兼總裁

　　倪凱 百度無人駕駛負責人 2016.3 智能駕駛副總裁

　　張海亮 上海大眾總經理、上氣集團副總裁 2016.4 樂視超級汽車（中國）總裁兼COO

　　資源來源：公開報道

　　此外，2015年9月，樂視宣布戰略投資充電樁公司；2015年10月，樂視控股易到用車，占股高達70%；2016年4月，樂視超級汽車戰略伙伴FF在北拉斯維加斯的工廠正式奠基；2016年5月20日，樂視宣布2019年前累計投入20億，支持旗下分時租賃業務零派樂享……

　　樂視汽車的步子邁得越大，外界對其資金的顧慮也就最多。畢竟傳統汽車廠商的投入規模都不下于百億、千億，而資金短板一直是樂視多年來的頑疲。

　　在資本市場領域長袖善舞的賈躍亭開始為樂視汽車的融資鋪路。

　　Pre-A輪融資的背后

　　日前有消息稱，樂視汽車目前正在進行Pre-A輪融資，計劃通過可轉債方式融資10億美元，中國區機構投資門檻1億人民幣起。

　　據悉，樂視汽車Pre-A輪融資的可轉債利率為年利率12%。樂視汽車的退出方式如下：本次投資以可轉債的方式進入，若在18個月內未完成A輪融資，將由樂視超級汽車按照約定的本息（年利率12％）進行回購，并由實際控制人承擔無限連帶責任擔保；18個月內順利完成A輪融資，債權將轉股份，投資者可在后續融資輪次或IPO退出。

　　樂視方面對此回應，樂視超級汽車首輪融資由樂視控股投融資部正在進行中，暫時沒有更多消息對外透露。對于5月21日，有消息稱，樂視超級汽車首輪融資已完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括產業資本、知名投資機構、保險和基金等大型金融機構。樂視對此不予置評。

　　值得注意的是，賈躍亭此前已將自己在樂視網持股的近八成進行質押貸款，失去回購能力。此次為樂視汽車進行擔保責任，一旦樂視網股票復牌后股價下跌，或者是樂視生態鏈旗下某一項目發展不順，則有可能引發多米諾骨牌效應，后果不堪設想。