10月17日，神州優車（838006，OC）發布掛牌新三板以來的首次股票發行方案，擬融資100億元全部用于汽車電商平臺“神州買賣車”業務的發展。這不僅將是新三板互聯網公司最大融資案，同時與華龍證券并列成為今年以來新三板最大融資案。融資完成后，神州優車估值將高達546.07億元。

　　神州優車董事長兼CEO陸正耀10月18日在北京對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體深度解讀了汽車電商平臺戰略：意在打造傳統4S店體系外的一個并行的汽車銷售平臺。

　　據透露，截至2016年10月，神州買賣車已覆蓋全國120個城市、門店120家。預計未來三年門店數量將達到300~500家，基本覆蓋內地所有地級市，月單店銷量屆時也將有望超過200臺，成為中國更大的線上線下相結合的汽車電商平臺。

　　百億進軍汽車電商

　　政策、資本的雙重紅利，連同近日跑步瘦身的成功，都讓陸正耀看上去更加神清氣定。

　　早在今年4月份，陸正耀就豪言專車大戰已經結束。這則預言伴隨著今年7月網約車新規的出臺、神州優車新三板掛牌成功，8月滴滴、中國優步宣告合并，尤其是10月“史上最嚴地方新規”的發布，都進一步得到證實。

　　事實上，從今年初，陸正耀團隊就已經開始了汽車電商的全面布局。在神州優車4月發布的人車生態圈愿景里，電商平臺赫然與出行平臺、金融平臺并列，成為神州優車全產業鏈布局不可或缺的一環，也將最大程度發揮神州板塊的協同效應。

　　按照神州優車的股票發行方案，本次募集資金計劃全部用于神州買賣車業務的發展，主要包括門店建設、市場營銷、員工招募及車輛采購（含新車和準新車）等方面。此時，距離陸正耀首次公開進軍汽車電商不過半年時間，神州買賣車門店就已經覆蓋全國120個城市。

　　由于神州買賣車總體投資規模較大，公司計劃通過本次募集資金緩解持續投資帶來的資金壓力，并將通過自有資金、庫存金融等方式補足剩余部分資金缺口。

　　值得一提的是，公司去年啟動的二手車直銷平臺“神州準新車”也已經并入神州買賣車。未來幾年，神州買賣車平臺上的新車占比將會達到90%以上。

　　陸正耀：比傳統4S店更懂互聯網比傳統互聯網公司更懂4S店

　　可以說，汽車電商是陸正耀繼租車、專車之后，磨刀霍霍的第三場戰役。

　　談及國內目前的汽車流通領域，雖然4S店集團、經銷商等傳統汽車銷售渠道長期以來占據主導地位，但其經銷模式近年也逐漸進入瓶頸期。

　　從供給端看，固有商業模式及日益加劇的市場競爭導致汽車經銷行業利潤空間不斷被壓縮；從需求端看，消費者的消費習慣正在發生重大變革，網絡消費占全部消費比重日漸升高。這種變化在“互聯網+”快速崛起的大背景下，汽車電商平臺（包括新車電商和二手車電商）正逐步興起并發展成為重要的汽車銷售新渠道。

　　被陸正耀強調的是，神州買賣車“比傳統4S店更懂互聯網，比傳統互聯網公司更懂4S店”。

　　相比于傳統渠道和已有的電商平臺，神州出行板塊（租車+專車）已經形成的線上用戶和流量、以及線下遍布全國的供應商和網絡，神州買賣車將從多種渠道（包括廠家、4S店和進口商等）通過大規模采購獲得車源；再通過包銷和代銷的形式，經線下門店及網絡直接出售給通過線上導流而來的終端消費者，并全面覆蓋汽車銷售產業鏈上的汽車銷售、供應鏈、汽車后市場等各個環節。

　　陸正耀進一步表示，公司的競爭優勢還在于通過線上流量資源和線下網絡的互補、線上線下相結合，完成閉環交易；全國性的布局，覆蓋廣、縱度深，全面覆蓋各類消費者，彌補廠商渠道的不足；產業鏈方面，全面整合供應鏈各環節資源，并提供全產業鏈服務，滿足客戶買車及后續服務需求；多品牌高效率也能提供消費者多樣化的選擇。

　　此外，從市場空間看，據36氪研究院、中汽協等渠道統計，2014年我國新車電商全年成交量為36.5萬輛，2015年我國新車電商的全年成交量73.8萬輛，同比增長一倍以上。盡管新車電商成交量快速增長，但電商渠道在新車交易中的滲透率仍處于較低水平。隨著網絡用戶規模的進一步擴大、網上支付習慣的逐漸形成，新車電商行業也將迎來廣闊的發展空間。