電商領(lǐng)域，阿里巴巴和京東的實(shí)力毋庸置疑，然而在阿里支付生態(tài)圈落敗之后，京東O2O三大主力之一的京東到家業(yè)務(wù)近來(lái)似乎也陷入了發(fā)展僵局。多家媒體報(bào)道稱(chēng)，京東旗下的O2O平臺(tái)京東到家將在2017年2月10日關(guān)閉“上門(mén)服務(wù)”類(lèi)目。

　　作為京東商城創(chuàng)始人兼CEO，劉強(qiáng)東一直在探索京東生態(tài)圈建設(shè)，從京東商城到京東超市，從京東金融到京東物流，一系列的布局逐漸形成了當(dāng)前京東的業(yè)務(wù)生態(tài)。然而，劉強(qiáng)東“京東到家的任務(wù)就是打敗京東”的豪言歷歷在耳，如今京東到家“上門(mén)服務(wù)”類(lèi)目已是落日余暉。側(cè)面反映出劉強(qiáng)東大力拓展“更高頻的移動(dòng)端入口”的希望正在泯滅。不過(guò)，劉強(qiáng)東對(duì)于物流板塊的布局卻是不間斷的，如今更加關(guān)注的是無(wú)人駕駛，京東智能化道路，或值得期待。

　　京東到家上門(mén)服務(wù)類(lèi)目“停擺”

　　“我對(duì)京東到家的期望猶如騰訊對(duì)微信的期望�！眲�強(qiáng)東曾經(jīng)對(duì)京東到家予以這般期許。但如今，微信已擁有數(shù)億用戶(hù)，是移動(dòng)端最熱的APP之一，但京東到家卻是遭遇到繼2016年4月與達(dá)達(dá)平臺(tái)合并后的又一個(gè)關(guān)卡。近日，京東到家宣布，將于近期關(guān)閉“上門(mén)服務(wù)”類(lèi)目入口，并表示將專(zhuān)注服務(wù)超市生鮮品類(lèi)。

　　京東到家是京東集團(tuán)基于傳統(tǒng)B2C業(yè)務(wù)模式，向更高頻次商品服務(wù)領(lǐng)域延伸發(fā)展出的全新商業(yè)模式，是京東2015年重點(diǎn)打造的O2O生活服務(wù)平臺(tái)。“京東到家”向用戶(hù)提供3公里范圍內(nèi)超市商品、外賣(mài)送餐、鮮花配送等消費(fèi)者日常生活必需品和特色生活服務(wù)項(xiàng)目，并基于移動(dòng)端定位實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)。

　　作為劉強(qiáng)東最為重視的項(xiàng)目，京東到家上線初，不僅被內(nèi)部視為第二次創(chuàng)業(yè)，更是由劉強(qiáng)東親自?huà)鞄�，在其制定的發(fā)展戰(zhàn)略中，京東到家便是O2O三把利劍之一。背靠龐大資本以及發(fā)展資源，京東到家早前以快速爆發(fā)的態(tài)勢(shì)覆蓋國(guó)內(nèi)諸多城市，服務(wù)千萬(wàn)用戶(hù)。

　　京東到家的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2016年4月，京東集團(tuán)宣布，已經(jīng)就旗下O2O子公司“京東到家”與眾包物流平臺(tái)“達(dá)達(dá)”合并一事達(dá)成最終協(xié)議。據(jù)悉，協(xié)議生效后，京東將以京東到家的業(yè)務(wù)、京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源以及兩億美元現(xiàn)金換取新公司約47.4%的股份并成為單一最大股東。

　　而今，這個(gè)用自家的物流體系扶持的京東到家關(guān)閉了“上門(mén)服務(wù)”類(lèi)目，作為劉強(qiáng)東曾經(jīng)最為重視的項(xiàng)目，京東到家可謂命運(yùn)多舛。

　　O2O寒潮致使二次創(chuàng)業(yè)成發(fā)展“包袱”

　　京東到家長(zhǎng)身處虧損狀態(tài)是導(dǎo)致如今結(jié)果的一個(gè)重要原因。而更深的因素是，O2O寒潮讓本就虧損的京東不愿再入不敷出。

　　京東到家最初每配送一單，要補(bǔ)貼6元運(yùn)費(fèi)，另外加上運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、促銷(xiāo)費(fèi)用，每單補(bǔ)貼超過(guò)10元，在日單量1萬(wàn)左右的狀態(tài)下，每年的投入已是億元級(jí)別。雖然這樣的投入對(duì)于京東而言，并不是不可承受的，但是遙遙無(wú)期的盈利卻讓京東失去了信心。

　　一方面，資本市場(chǎng)對(duì)于O2O的熱情急轉(zhuǎn)直下，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，僅2015年下半年就有超過(guò)300家、16個(gè)領(lǐng)域的O2O平臺(tái)相繼倒閉。O2O泡沫說(shuō)破就破，令入局者措手不及。

　　而另一方面，最開(kāi)始被寄予流量入口的京東到家已難以提供更多的流量。O2O平臺(tái)已被眾多巨頭盤(pán)踞，餓了么、美團(tuán)等占據(jù)了流量主流，京東到家要想獲取更多的流量，還要不斷地?zé)�錢(qián)。

　　再看京東的整體發(fā)展情況。京東發(fā)布的2016財(cái)年第三季度業(yè)績(jī)顯示，營(yíng)收為607億元人民幣，同比增長(zhǎng)38%；凈虧損為8.079億元人民幣，而去年同期虧損為5.349億元人民幣。財(cái)報(bào)反映出來(lái)的問(wèn)題，在于京東雖然在總營(yíng)收上取得增長(zhǎng)，但是虧損比例卻在進(jìn)一步加大。長(zhǎng)期難以盈利以及長(zhǎng)期虧損，京東到家目前的處境或許并令人不意外。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)無(wú)人駕駛將迎來(lái)“另一春”？

　　劉強(qiáng)東此前曾這樣描述京東的戰(zhàn)略構(gòu)想：第一步是在互聯(lián)網(wǎng)零售領(lǐng)域不斷深耕，構(gòu)建一個(gè)全球范圍內(nèi)用戶(hù)體驗(yàn)最佳、成本效率水平最優(yōu)的零售平臺(tái)。第二步是成為中國(guó)商業(yè)零售領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的提供商。

　　基于此，劉強(qiáng)東希望通過(guò)AR/VR技術(shù)、深度學(xué)習(xí)、人工智能、機(jī)器人自動(dòng)化等創(chuàng)新科技,真正實(shí)現(xiàn)物流智能化、無(wú)人化,將行業(yè)和社會(huì)的運(yùn)營(yíng)成本降低至極限,將用戶(hù)體驗(yàn)提升至極限,最終發(fā)展成為全球領(lǐng)先的智能化商業(yè)體。

　　眾所周知，貨運(yùn)和快遞行業(yè)是典型的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的司機(jī)、快遞人員，不僅吃掉大量的利潤(rùn)，而且需要投入培訓(xùn)成本，以提升快遞人員的職業(yè)素養(yǎng)。2016年，京東已有14萬(wàn)員工，比阿里多了10萬(wàn)員工，多出來(lái)的主要都是快遞人員。2015年，京東營(yíng)收為280億美金，除銷(xiāo)售費(fèi)用高達(dá)242億美金，快遞的成本為21.5億美金，成了京東虧損的重要原因。2016年，這項(xiàng)成本繼續(xù)快速增加。

　　可以說(shuō)，目前京東對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的渴望甚至?xí)�大于滴滴出行，一旦京東掌握了無(wú)人駕駛技術(shù)，不僅會(huì)大幅度降低幾十億美金的物流成本，而且將在快遞和貨運(yùn)市場(chǎng)變得極具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過(guò)，就目前而言，在面對(duì)已經(jīng)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域出發(fā)的百度、騰訊、樂(lè)視以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿里，劉強(qiáng)東掌舵的京東能否通過(guò)智能化布局“扳回一局”，依舊需要時(shí)日。